烟台城市交通未来发展之路BRT快速公交
2022-09-18 13:16:59 烟台
烟台城市交通未来发展之路BRT快速公交
烟台城市交通未来发展之路BRT快速公交 2011: 最近山东省出台《关于优先发展城市公共交通的意见》,明确提出用5年左右的时间,在烟台、淄博等大城市建设BRT系统。
由此,一种新的出行方式将走进烟台市民的生活。
堵!堵!堵!在我们这座悄然跻身大城市行列的滨海城市,交通拥堵已成为市民生活中的一大烦恼。因此,把“公交 优先”作为整个城市建设的发展战略,越来越紧迫地摆在我们面前。
道路拥堵 直面公交尴尬
“每天睁开眼第一件事,就是为坐公交车犯愁。”家住幸福河小区的卢美韵,每天早上都要乘8路车去解放路中银大厦里的单位上班。因为一路上根本不用倒车换乘,她比别人多了一份幸运。可即使这样,拥堵不堪的路况也经常让她上班晚点,无奈之下,她只能每天提前半小时出门。
“什么时候烟台也能开辟公交车专用道就好了。”卢美韵的想法代表了多数港城市民的心声。
几乎每天,成千上万的市民在交通“尖峰时刻”(每天早、晚高峰时间)里,与城市公交一起挣扎,默默忍受着拥堵的尴尬、迟到的抱怨和忿忿不满。
8月28日一大早,记者乘车从市区南部机场路上的黄务小区站向市中心进发。车一进入大海阳路就开始行进减缓,南大街沿线拥堵现象非常明显,到了海港路后拥堵情况越发严重,一直到北马路火车站,给人的感觉是无处不堵。
7点40分正值上班车流高峰,此时的火车站站前公交站点,8路、49路、21路、28路……众多的公交车被拥挤不堪的车辆夹在中间靠不上站,无奈之下,一些公交车离站点老远就开始变道靠停右侧,车门在离站点五六米外就打开了,在站牌下等车的一些乘客,立即一路小跑奔向车门。
连续几天,记者在上下班高峰时间,到北马路、解放路、二马路、海港路、青年路等堵车路段寻访,发现多数地段车行长龙如虫爬,除了早晚上下班时段堵车,有时在非高峰期还是莫名其妙地堵。在这种情况下,陷入“车海”之中的公交车只能在乘客的一片责骂声中“望站兴叹”。一位8路车司机告诉记者,有天傍晚他的车在解放路整整被堵了22分钟!他感叹:“真叫这车堵得‘改了毛病’了。”
通则不痛 呼唤公交优先
烟台城市交通的拥堵治理,大有“按下葫芦浮起瓢”之势。前几年,无论是南大街-只楚路一线,还是环山路-文化路-白石路一线和北马路-芝罘屯路一线,整个市中心区的东西横向道路堵车都比较严重,经过南大街、文化路、芝罘屯路等一系列道路修扩建重点工程的建成使用,这三条线路的堵车状况有所缓解,但青年路、海港路、西南河路、解放路等数条纵向道路却成了堵车的新焦点。
近几年,虽然烟台市加大了城市建设投资力度,新建或改造了30多条共220多公里的城市主次干道,但是公交车行车难的供需矛盾依然比较突出。据了解,目前,全市机动车保有量达128.8万辆,在拥有100多万人口的市中心区,私家车增长率已连续3年保持在50%之上。与此同时,随着市民出行乘车需求的大幅增加,市区公交客流量也由2001年底的1亿多人次,增加到2亿多人次,市民出行公交分担率也由2001年的13.3%,上升到20.6%。
来自交通部门的调查分析表明,目前市区全日集散乘客5000人以上的公交站点已达26个,全天单项流量1万人次以上的路段多达近90个、2万人次以上的将近30个,人流、车流增长速度成倍次地加快,行人、自行车、公交车、社会车辆混杂在一起相互拥挤、抢道,使城市道路拥堵的矛盾十分突出。公交车快不起来、准不起来,公共交通正承受着越来越大的运营压力。眼下,市区部分路段高峰时段公交车的营运速度,已由上世纪九十年代的每小时20多公里下降到15公里左右,速度下降使公交的便捷优势正在逐渐丧失。
专家指出,加快建设快速公交系统,已成为烟台城市交通发展的当务之急。
早在2004年,烟台市出台的《关于加快烟台市公共交通发展的意见》就明确提出:“以发展大容量、快速度的大公交为重点,提高公交硬件设施水平。争取2010年以前,基本确立公共交通在城市交通中的主体地位,形成以公共汽车为主体的比较完善的城市公共交通系统。”
这为烟台公交优先发展奠定了政策基础:现有城市道路,应根据条件设置公共交通优先通行道路、优先单向、逆向专用线路、优先转向路口,并设置公交优先通行标识,提高公交车通过能力,扩大公交线网密度,方便市民出行。城市主干道(除条件不具备的外)都要设置公交专用车道。
经济环保 BRT不只是提速
为改善公交基础设施,3年来,烟台市交通部门先后建设公交场站5处,在市区10多条主干道路新建、更新候车亭269个、站牌26个,对360余个站杆按国家标准进行了更新和规范,在市区有条件的路段设置了59个港湾式停靠站,完成了27条线路中巴退市工作,新辟大巴线路9条,使烟台公共交通能力得到了很大提升。
但是解决公交汽车“行路难、停车难”,还需要一种更方便、更快捷的途径。B
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